E-Auto als Zugfahrzeug: Diese Modelle dürfen Wohnwagen ziehen

Der ursprüngliche Vergleich zwischen Diesel und Elektro hat vor allem eines gezeigt: Beim Ziehen eines Wohnwagens ist nicht nur das Gewicht entscheidend. Aerodynamik, Tempo und Ladeplanung spielen eine mindestens genauso große Rolle. Für viele Leser ist aber eine andere Frage noch wichtiger: Welche E-Autos kommen überhaupt als Zugfahrzeug infrage? Genau darauf richtet sich dieser Überblick.

Der Test war interessant – in der Praxis zählt aber vor allem die Nutzbarkeit

Der frühere Vergleich zwischen Tesla Model Y und einem Diesel-SUV hat vor allem verdeutlicht, dass ein E-Auto mit Wohnwagen bei höherem Tempo deutlich stärker an Reichweite verliert. Ebenso wurde sichtbar, dass ein kleinerer Caravan nicht automatisch effizienter sein muss. Für viele Camper ist jedoch weniger der eigentliche Test entscheidend, sondern die Frage, welche Stromer heute überhaupt genug Anhängelast und alltagstaugliche Reichweite mitbringen.

Genau hier hat sich in den vergangenen Jahren einiges getan. Inzwischen gibt es mehrere Elektroautos, die auch für Wohnwagenfahrer interessant sein können. Entscheidend ist dabei nicht nur die maximale Anhängelast, sondern ebenso die reale Reichweite mit Gespann, die Ladegeschwindigkeit und die Frage, wie entspannt sich eine Urlaubsfahrt tatsächlich planen lässt.

Worauf es bei einem E-Auto als Zugfahrzeug ankommt

Wer einen Wohnwagen ziehen möchte, sollte nicht nur auf die Hochglanzangaben zur Reichweite schauen. Viel wichtiger ist die Kombination aus gebremster Anhängelast, Batteriekapazität, Ladeleistung und einem vernünftigen Verbrauch unter Last. Gerade mit Wohnwagen sinkt die Reichweite spürbar, oft deutlich stärker als viele Käufer zunächst vermuten.

Dazu kommt, dass nicht jedes Modell in jeder Motorisierung dieselbe Anhängelast bietet. Bei einigen Fahrzeugen dürfen nur bestimmte Allrad- oder Leistungsvarianten einen schwereren Caravan ziehen. Deshalb lohnt sich immer ein genauer Blick in die technischen Daten der konkreten Version.

Tesla Model Y

Das Tesla Model Y gehört zu den bekanntesten E-Autos mit Anhängerkupplung und ist auch bei Campern häufig im Gespräch. Je nach Version liegt die zulässige Anhängelast bei bis zu 1.600 Kilogramm. Damit eignet sich das Fahrzeug für viele kompaktere und mittlere Wohnwagen.

Bei der Reichweite sollte man mit Wohnwagen jedoch deutlich vorsichtiger kalkulieren als im Solo-Betrieb. Realistisch erscheint im Gespannbetrieb grob eine Spanne von rund 220 bis 290 Kilometern, wobei Tempo, Wetter und Aufbau des Anhängers diese Werte spürbar beeinflussen können.

Kia EV6

Der Kia EV6 ist für viele Camper ein interessantes Modell, weil er eine ordentliche Anhängelast mit moderner 800-Volt-Ladetechnik verbindet. In den passenden Varianten darf er bis zu 1.800 Kilogramm ziehen. Das reicht für zahlreiche Wohnwagen, die noch nicht in die ganz schwere Klasse fallen.

Mit Wohnwagen dürfte die Reichweite je nach Fahrweise meist grob im Bereich von etwa 220 bis 300 Kilometern liegen. Das macht den EV6 nicht zum Langstreckenwunder mit Caravan, aber zu einem durchaus alltagstauglichen Zugfahrzeug, wenn die Etappen sinnvoll geplant werden.

Kia EV9

Deutlich mehr Reserven bietet der Kia EV9. Das große Elektro-SUV ist vor allem für Familien und Besitzer größerer Caravans interessant, weil es in den passenden Versionen bis zu 2.500 Kilogramm Anhängelast erlaubt. Damit zählt der EV9 derzeit zu den spannendsten E-Autos für den Gespannbetrieb.

Auch bei der Reichweite liegt er in einer Klasse, die für den Wohnwagenbetrieb deutlich angenehmer ist. Realistisch erscheint eine Gespann-Reichweite von etwa 240 bis 300 Kilometern. Das ist zwar immer noch weit entfernt von klassischen Diesel-Zugfahrzeugen, aber für ein E-Auto mit großem Wohnwagen bereits eine beachtliche Größe.

Hyundai IONIQ 5

Der Hyundai IONIQ 5 zeigt, dass auch ein etwas kompakter wirkendes Modell als Zugfahrzeug infrage kommen kann. In den stärkeren Varianten sind bis zu 1.600 Kilogramm gebremste Anhängelast möglich. Damit ist der IONIQ 5 vor allem für leichte bis mittlere Wohnwagen interessant.

Bei der Reichweite mit Caravan erscheint grob eine Spanne von etwa 230 bis 300 Kilometern plausibel. Besonders praktisch ist dabei die schnelle Ladetechnik, die auf längeren Strecken helfen kann, Pausen besser in die Reise einzubauen.

VW ID.7 GTX Tourer

Für alle, die statt eines SUV lieber einen elektrischen Kombi bevorzugen, ist der VW ID.7 GTX Tourer besonders spannend. Das Modell verbindet eine vergleichsweise günstige Aerodynamik mit einer ordentlichen Anhängelast von bis zu 1.800 Kilogramm. Gerade für Camper, die viel Wert auf Alltagstauglichkeit legen, ist das ein interessanter Ansatz.

Mit Wohnwagen lässt sich die Reichweite grob auf etwa 250 bis 320 Kilometer einordnen. Der ID.7 GTX Tourer könnte deshalb für manche Nutzer eine der ausgewogeneren Lösungen sein, wenn es nicht zwingend ein großes SUV sein soll.

Audi A6 Avant e-tron

Der Audi A6 Avant e-tron ist ebenfalls deshalb interessant, weil er Reichweite und Anhängelast in einem Kombi-Konzept zusammenführt. Je nach Version sind bis zu 2.100 Kilogramm Anhängelast möglich, was ihn auch für größere Wohnwagen relevant macht.

Im Gespannbetrieb erscheint grob eine Reichweite von etwa 260 bis 340 Kilometern erreichbar. Damit gehört der Audi zu den Modellen, die für Wohnwagenfahrer deutlich ernsthafter in Betracht kommen können, als es viele bei einem Elektro-Kombi zunächst erwarten würden.

Volvo EX90

Der Volvo EX90 spielt in der großen SUV-Klasse und richtet sich klar an Nutzer, die viel Platz, hohe Sicherheitsreserven und eine starke Zugleistung suchen. Mit bis zu 2.200 Kilogramm Anhängelast ist er auch für schwerere Wohnwagen eine interessante Option.

Die Reichweite mit Caravan dürfte sich grob im Bereich von etwa 250 bis 330 Kilometern bewegen. Damit liegt der EX90 in einer Größenordnung, die ihn für längere Reisen besser nutzbar macht als viele kleinere E-SUV.

BMW iX1 xDrive30

Der BMW iX1 xDrive30 zeigt, dass auch kompaktere E-SUV für den Wohnwagenbetrieb infrage kommen können, wenn der Anhänger nicht zu schwer ist. Mit bis zu 1.200 Kilogramm Anhängelast eignet sich das Modell eher für kleinere Caravans oder leichtere Freizeitanhänger.

Die zu erwartende Reichweite mit Gespann liegt grob bei etwa 180 bis 240 Kilometern. Für große Familienwohnwagen ist das eher knapp, für kompaktere Lösungen kann der iX1 aber durchaus ausreichen.

Welche Modelle besonders interessant wirken

Wer größere Wohnwagen ziehen möchte, sollte sich vor allem den Kia EV9, den Volvo EX90 und den Audi A6 Avant e-tron genauer ansehen. Sie verbinden eine höhere Anhängelast mit einer Reichweite, die im Gespannbetrieb noch halbwegs tourentauglich erscheint.

Modelle wie Tesla Model Y, Kia EV6, Hyundai IONIQ 5 und VW ID.7 GTX Tourer wirken dagegen als ausgewogener Kompromiss zwischen Alltag, Ladegeschwindigkeit und Zugbetrieb. Der BMW iX1 ist eher eine Lösung für kleinere und leichtere Wohnwagen.

Die Reichweite bleibt der Knackpunkt

So groß die Fortschritte bei Elektroautos inzwischen auch sind: Der entscheidende Schwachpunkt im Gespannbetrieb bleibt die Reichweite. Gerade mit Wohnwagen sollte man je nach Fahrzeugklasse, Tempo und Aerodynamik des Anhängers grob mit etwa 180 bis 330 Kilometern kalkulieren.

Wer entspannt reisen möchte, sollte deshalb nicht nur auf Prospektwerte schauen. Mindestens genauso wichtig sind Ladeleistung, Streckenplanung und die Frage, ob sich geeignete Ladepunkte mit Wohnwagen überhaupt stressfrei anfahren lassen. In der Praxis entscheidet genau dieser Punkt oft stärker über die Reisetauglichkeit als ein paar Kilometer mehr oder weniger auf dem Papier.

Zusammenfassend

E-Autos als Zugfahrzeuge sind längst mehr als nur eine Nischenlösung. Mehrere aktuelle Modelle dürfen inzwischen auch schwerere Wohnwagen ziehen und bringen dafür genug technische Reserven mit. Die eigentliche Grenze ist weniger die Zugkraft als die Reichweite mit Gespann.

Wer einen Wohnwagen mit E-Auto ziehen möchte, sollte deshalb vor allem auf Anhängelast, Ladegeschwindigkeit und realistische Etappenlängen achten. Dann kann ein Elektroauto durchaus als Zugfahrzeug funktionieren – nur eben anders als ein klassischer Diesel.

Quellen

• ADAC
• Tesla
• Kia
• Hyundai
• Volkswagen
• Audi
• Volvo
• BMW