Apropo Preise: Der neue Passat ist in den bekannten Ausstattungen Trendline, Comfortline und Highline zu haben und startet mit 24.425 Euro als Limousine „Trendline“ mit dem 1.4 TSI (122 PS/90 kW). Der sehr beliebte Variant – steht bei VW für den Kombi – ist je nach Ausstattungsniveau ab 1.000 Euro teurer. Das angebotene Motorenangebot umfasst vier konventionelle Benziner (zwischen 122 PS/90 kW und 300 PS/220 kW) sowie den 1.4 E85 (160 PS/114 kW) für den Einsatz mit BioEthanol und den 1.4 TSI EcoFuel (150 PS/110 kW) mit Erdgasantrieb. Zudem stehen drei TDI mit 105 PS/77 kW (1.6) und 140 PS/102 kW sowie 170 PS/125 kW (2.0) zur Auswahl. Natürlich sind verschiedene Motoren mit dem hervorragenden Doppelkupplungsgetriebe (DSG) kombinierbar und auch den permanenten Allradantrieb 4MOTION ist für den Passat zu haben – beides ist beim Passat mit dem V6 serienmäßig an Bord.

Dass der Passat Variant auch weiterhin in Deutschland seinen Anteil von 90 Prozent haben wird, zeugt nicht von hellseherischen Fähigkeiten. Dafür steht die Limousine in Märkten wie Spanien, England, Türkei und Russland hoch im Kurs. Für das praktische DSG-Getriebe entscheiden sich durchschnittlich ein Drittel der deutschen Passat-Kunden wie auch für den sparsamen und effizienten TDI. Mit seinem breiten Modellangebot sollte der Passat viele unterschiedliche Kunden ansprechen, "der neue Passat ist ein echtes Weltauto", wie es VW-Technik-Chef Hackenberg formuliert – und in der siebten Generation mehr denn je. (Auto-Reporter.NET/Peter Hartmann)(Foto: UnitedPictures/Auto-Reporter.NET)

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