Bereits 1978 erscheint auf dem amerikanischen Markt ein Golf mit offener Ladefläche. Vier Jahre später beginnt der kleine Pick-up seinen Siegeszug in Europa. Anfang November 1982 präsentiert VW erstmals den Caddy, der bei der Volkswagen-Tochter TAS in Sarajevo/Jugoslawien gebaut wird. Der kompakte Lademeister soll ähnlich unauffällig und zuverlässig wie der Caddy auf dem Rasenplatz die ihm gestellten Aufgaben erledigen. Vorerst. Als Pkw der Kompaktklasse bietet er eine maximale Nutzlast von 625 Kilogramm. Für den gewerblichen Einsatz stehen Plane und Spriegel und ein Hardtop aus GFK zur Verfügung. In Verbindung mit einem Anhänger bis 800 Kilogramm gebremst wird aus dem Caddy ein Lieferwagenzug, der zum Transport leichter und empfindlicher Waren bestens geeignet ist. Von Beginn an kommen leistungsstarke und drehfreudige Ottomotoren sowie alternativ dazu ein durchzugsstarker Dieselmotor zum Einsatz.

Längst sind Oldtimer nicht mehr nur die Liebelei von wahren Oldie-Fans. Mehr und mehr gelten automobile Klassiker als krisensichere und nicht selten auch renditestarke Geldanlagen. Deutschlandweit sind derzeit rund 233.000 Oldtimer mit einem H-Kennzeichen zugelassen. Tendenz steigend. Bevor allerdings das berühmte H geführt werden darf, steht eine Oldtimerbegutachtung nach § 23 StVZO bei einer Prüf- und Sachverständigenorganisation wie der GTÜ an. Eine neue Richtlinie zur Oldtimerbegutachtung vereinfacht das Verfahren. Das fünfstufige Bewertungssystem entfällt, und in der Regel reicht für die Zulassung ein guter Erhaltungszustand des mindestens 30 Jahre alten Fahrzeugs aus.

Für das H-Kennzeichen war seit dessen Einführung 1997 die dazugehörige Begutachtung ausschließlich der Technischen Prüfstelle vorbehalten. Grundlage war ein Anforderungskatalog, der für den Fahrzeughalter nicht in allen Punkten nachvollziehbar war; er verhinderte insbesondere den Neuaufbau historisch korrekt modifizierter Fahrzeuge. Seit dem 1. März 2007 erfolgt die Fahrzeug-Begutachtung zur Einstufung als Oldtimer nach § 23 StVZO, und seit diesem Datum darf auch GTÜ die Begutachtungen durchzuführen. Die GTÜ hatte aktiv mitgewirkt, um rechtzeitig zum 1. März 2007 den Entwurf einer neuen Richtlinie samt Anforderungskatalog fertigzustellen. Doch es gingen noch mehr als vier Jahre ins Land, ehe die neue und nur noch in Teilen überarbeitete Richtlinie zum 1. November 2011 endlich in Kraft trat.

Volkswagen Nutzfahrzeuge wird in diesem Jahr zum fünften Mal auf der Techno Classica, der größten Oldtimer-Messe Europas, vertreten sein. Und diesmal gibt es gleich zwei Jubiläen zu feiern: 30 Jahre Caddy und 65 Jahre Bulli. Dem Anlass gemäß hat man eine echte Sensation zu bieten: künftig sind Restaurierungen historischer VW Nutzfahrzeuge ab Werk möglich, inklusive Zertifikat und ausführlicher Fotodokumentation. Zu sehen ist dies in einer Show-Restaurierung.

Auf dem Stand sind insgesamt sieben Fahrzeuge vertreten: ein T2 a/b, ein T2b, ein T1 Kastenwagen, der legendäre B 32 (ein T3 mit Porsche-Motor), ein Caddy 1 aus dem Jahr 1984, dessen Urahn, ein quietschgelber 68er Fridolin sowie ein Beck‘s-Bulli. Als Restaurierungsobjekte zeigt das Team einen T2b, der für die Herrenhäuser Brauerei in Hannover aufbereitet wird, und einen T2 a/b Baujahr 1972 mit 49 kW/66 PS. Das Fahrzeug gehört der Romantik Hotel-Gruppe und wird derzeit bei Volkswagen Nutzfahrzeuge vollständig restauriert. Der Camper war im Januar 1972 in die USA exportiert und später zurück nach Deutschland geholt worden. Das Mechaniker-Team hat den Bulli vollständig zerlegt und arbeitet derzeit an einer Komplettrestaurierung.

Welche klassischen Automobile haben die meisten Fans unter Oldtimer-Liebhabern? Und welche modernen Autos des Jahres 2012 haben nach Meinung von Klassik-Experten das Zeug, in 30 Jahren als begehrte Oldies zu gelten? „Motor Klassik“, das Magazin für Oldtimer und Youngtimer von der Motor Presse Stuttgart, hat dazu seine Leser befragt. 13.124 von ihnen gaben ihr Votum ab. Für den „Motor Klassik Award 2012“ standen in sechs Baujahrperioden je zehn Fahrzeuge zur Wahl.

In den beiden Kategorien Klassiker bis 1930 und von 1931 bis 1946 haben Marken aus Italien, Frankreich und Großbritannien die Nase vorn: Bei den ältesten Fahrzeugen bis 1930 siegt mit 34,4 Prozent der Stimmen überlegen der Alfa Romeo 6C 1750 von 1929, gefolgt vom Bugatti Typ 41 Royale von 1927, der es auf 19,7 Prozent bringt. Auf Rang drei fährt der Bentley 3 Litre Baujahr 1921 mit 12,1 Prozent. In der Gruppe von 1931 bis 1946 siegt klar der Bugatti Typ 57 Atlantic mit 34,3 Prozent. Hier allerdings finden sich mit dem BMW 328 und dem Horch 853 zwei deutsche Marken auf den weiteren Podestplätzen.

Wenn heute bis zum 25. März die größte Klassik-Messe der Welt in Essen ihre Pforten öffnet, ist natürlich auch Porsche Classic mit von der Partie und präsentiert sich auf einem Stand mit mehr als doppelt so großer Fläche wie im vergangenen Jahr. Besonderer Höhepunkt wird der legendäre 911 Carrera RS 2.7, der in diesem Jahr sein 40-jähriges Jubiläum feiert.

Aus diesem Anlass präsentieren die Stuttgarter zwei Rennversionen des 911 Carrera RS aus dem Porsche Museum: den 330 PS starken 911 Carrera RSR von 1973 und die ultimative RS-Variante aus dem Jahre 1974, den 500 PS starken 911 Carrera RSR Turbo mit seinem zwei Meter breiten Heck. Abgerundet wird das Jubiläum „40 Jahre 911 Carrera RS“ von einem 911 Carrera RS 2.7, der von den Spezialisten der Porsche Classic-Werkstatt restauriert wurde. Zu sehen ist darüber hinaus ein früher 911, der derzeit im Kundenauftrag restauriert wird.

Die diesjährige Techno Classica in Essen (22. bis 25. März) nutzt Alfa Romeo, um gleich drei runde Jubiläen zu begehen: 80 Jahre Tipo B (P3), 50 Jahre Giulia und 40 Jahre Alfetta. Entsprechend das Aufgebot der Marke in Essen, ein Streifzug durch Alfas Geschichte.

Tipo B „P3” (1932)
Seinen legendären Ruf verdankt der Tipo B oder kurz „P3“ genannte Grand Prix-Rennwagen seiner einsitzigen Karosserie. Den ersten „Monoposto“ der Rennsportgeschichte, konzipiert von Vittorio Jano, trieb ein von zwei Kompressoren aufgeladener Achtzylinder an. Mit dem größer werdenden Hubraum von 2,6 auf 3,2 Liter stieg auch die Leistung auf bis zu 330 PS. Beim Debüt Mitte 1932 war auch der Deutsche Rudolf Caracciola Teil einer hochkarätigen Werksfahrer-Crew, die mit ihm und Tazio Nuvolari schon im ersten Jahr sechs Rennen gewann. Ab Mitte 1933 fuhren die P3 nach dem vorübergehenden Rückzug des Alfa-Werksteams unter der Ägide der Scuderia Ferrari. Das Team gewann noch sechs Rennen. Für 1934 wurde der Motor des P3 auf 2,9 Liter Hubraum erhöht; Louis Chiron siegte beim Frankreich-GP, Guy Moll mit einem stromlinienförmig verkleideten Modell auf der Berliner Avus. 1935 machte sich dann die Überlegenheit der Silberpfeile bemerkbar. Dennoch holte Nuvolari ausgerechnet beim GP von Deutschland den bis heute unvergessenen Sieg in der Eifel und verwies Mercedes und Auto Union auf die Plätze. Mit 46 Siegen in vier Jahren zählt der Alfa P3 bis heute zu den berühmtesten Rennwagen aller Zeiten.

Die Liebhaber wunderschöner klassischer Automobile treffen sich in diesem Jahr vom 7. bis 9. September 2012 zum vierten Mal zur Schloss Bensberg Classics. „Very important cars only“, so das offizielle Motto der Veranstaltung, und das ist zugleich auch das strenge Kriterium, dem Teilnehmer zu genügen haben. Ab dem 21. März sind die Nennlisten geöffnet; Interessenten können sich mit ihren Fahrzeugen für die Teilnahme am Concours d’Elégance und der Rallye Historique bewerben, besonders schnell und komfortabel geht über www.sbc2012.de. Nennschluss ist der 20. Juli 2012.

Das international renommierte Event startet am 8. September mit der Rallye Historique durch das Bergische Land, an der rund 90 Teams teilnehmen werden. Höhepunkt des Wochenendes ist der Concours d’Elégance am 9. September, bei dem sich ausgewählte Raritäten in 16 Wertungskategorien der hochkarätig besetzten Jury stellen. Erstmals mit dabei sind historische Rennsportwagen, die einst in Le Mans an den Start gingen. Sie treten an in der neuen Kategorie „Legenden der Langstrecke“.

In wenigen Tagen starten hierzulande nahezu zeitgleich zwei bedeutende Oldtimermessen, bei denen die Amicale Peugeot Deutschland (www.peugeot-amicale.de) Flagge zeigt: Mit Unterstützung der Dachorganisation für die Peugeot-Klubs in Deutschland werden zwei Markenklubs bei der Techno Classica in Essen und bei der Retro Classics in Stuttgart historische Fahrzeuge der Löwenmarke präsentieren.

Techno Classica: Geburtstagsparty für den Peugeot 104
Bei der 24. Techno Classica in Essen (21. bis 25. März 2012) ist der Peugeot 504 Coupé-Cabrio-Club e.V. (www.p504ccc.de) mit einem 72 Quadratmeter großen Stand in Halle 4 des Essener Messegeländes dabei. Dort werden den Besuchern drei Klassiker präsentiert: Aus Anlass des 40. Geburtstags des Peugeot 104 wird der Kleinwagen als Limousine und als sportlicher 104 ZS ausgestellt. Ein 504 Cabrio, zeitlos elegant von Pininfarina gestaltet und gebaut, rundet die Präsentation der Löwenmarke ab.

Oldtimer erfreuen sich seit jeher großer Beliebtheit. Tendenz steigend. Heute gelten sie nicht selten als Wertanlage. Doch sollte man die Originalsubstanz erhalten oder den Klassiker kompromisslos neu aufbauen? Kann man zur Durchsicht in die Werkstatt, oder geht man besser zum zertifizierten „Fachbetrieb für historische Fahrzeuge“? – Antworten auf diese und weitere Fragen will der 1. Oldtimer-Kongress am 21. März 2012 geben, den der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) im Rahmen der 24. Techno-Classica in Essen gemeinsam mit dem Messeorganisator S.I.H.A. veranstaltet.

Vertreter von Kfz-Betrieben, Herstellern, Museen, Klubs, Verbänden, Sachverständige und Oldtimerliebhaber diskutieren die Perspektiven eines wachsenden Marktes von Oldtimern. Rund 1,6 Millionen Old- und Youngtimer sind derzeit hierzulande zugelassen. Aber diese Automobile werden nicht nur zu besonderen Anlässen gezeigt, sondern auch kräftig bewegt. Allein für Reparatur und Wartung gaben ihre Besitzer im Jahr 2010 rund 750 Millionen Euro aus, Tendenz steigend.

Auf der Techno-Classica, die vom 21. bis 25. März in Essen stattfindet, erfährt der legendäre Volvo Amazon eine besondere Ehrung. Widmet das größte Oldtimer-Forum der Welt doch dem Kombi-Klassiker anlässlich seines 50. Geburtstages mit sechs unterschiedlichen Modellen einen eigenen Jubiläumsstand.

"Elegant, einzigartig, exklusiv", so wurde der Volvo Amazon Kombi vor 50 Jahren angekündigt. Und tatsächlich war der Fünftürer zum Zeitpunkt seiner Präsentation auf der Stockholm Motor Show am 17. Februar 1962 ein sehr außergewöhnliches Automobil. Mit seiner geteilten Hecktür und den großen Fenstern an den hinteren Türen entsprach der elegante Amazon Kombi dem Stil der Zeit. Ein Fünftürer, der die Metamorphose vom praktischen Lastesel hin zum vielseitigen und großzügigen Kombi vollzogen hatte.

Im Mittelpunkt des diesjährigen Auftritts von Audi Tradition bei der Techno Classica (21. bis 25. März), der weltgrößten Oldtimermesse, stehen echte Siegertypen aus dem Bergrennsport. Präsentiert werden erfolgreiche Rennfahrzeuge aus vier Generationen.

Das älteste Exponat der historischen Abteilung der Ingolstädter wird der Audi Typ C „Alpensieger“ (1919) sein. Mit seinen 35 PS erreichte der von August Horch im Jahr 1912 entwickelte Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Von 1912 bis 1914 gewann der Audi Typ C dreimal hintereinander die Österreichische Alpenfahrt, seinerzeit die schwerste motorsportliche Langstreckenfahrt. Ein weiterer Hingucker ist der Auto Union Silberpfeil Typ C, mit dem Bernd Rosemeyer zur Legende aufstieg. Mit dem erfolgreichsten deutschen Grand Prix-Rennwagen der Saison 1936 wurde er Europameister und deutscher Bergmeister.

Die Techno Classica, die größte und bedeutendste Oldtimermesse der Welt, öffnet vom 21. bis zum 25. März ihre Tore. Die Halle 7.0 der Essener Grugahallen steht dabei ganz im Zeichen des VW-Konzerns: Unter dem Motto „Sportliche Eleganz“ präsentieren die verschiedenen Marken zahlreiche Klassiker vergangener Jahrzehnte.

Im Mittelpunkt des Auftritts der Marke Volkswagen stehen die Historie und die Zukunft des Motorsports: Der neue Polo R WRC, bald startklar für die Teilnahme an der FIA Rallye-Weltmeisterschaft, wird in Essen von ausgewählten Klassikern begleitet. Dabei setzt das Modell eine lange Tradition fort, denn über alle Modellgenerationen hinweg waren Fahrzeuge aus Wolfsburg bei den großen Rallye-Veranstaltungen dieser Welt erfolgreich. In Essen wird eine exklusive Auswahl zu sehen sein.

Ab sofort ist das neue Themen-Special von Volkswagen Classic online. Unter dem Motto „Around the World“ wird darin die internationale Produkthistorie anhand von spannenden Reportagen, Interviews, exklusiven Fotos und Erlebnisberichten von Fans aus aller Welt vorgestellt.

Rabbit, SP 2, Gol, Citi Golf, Vocho, TC 145 – hinter jeder Bezeichnung steckt ein Volkswagen, der fern der Heimat Karriere gemacht hat. Die geografische Bandbreite reicht dabei von Sao Paulo bis S^changhai und von Pennsylvania bis Port Elizabeth. Besprochen werden sowohl Eigenentwicklungen der Länder als auch Klassiker, die auf Basis bekannter Modelle wie Käfer und Golf gebaut und für die individuellen Bedürfnisse der verschiedenen Nationen modifiziert wurden.

Der „ADAC FIVA Historic Cup“ und die „ADAC FIVA Historic Trophy“ gehen in diesem Jahr 17-Mal an den Start. Dazu gehören Veranstaltungen mit den Prädikaten „A“ oder „B“ des Oldtimer-Weltverbandes FIVA in den schönsten Regionen Deutschlands. Unterwegs sind die Oldies vom Saarland über Hamburg bis nach Budapest. Die beiden Serien erfreuen sich zunehmender Beliebtheit und werden zum vierten Mal ausgetragen. Einer der Höhepunkte ist die „ADAC Bayerwald Rallye Classic“ vom 3. bis 8. August 2012.

Gestartet wird am 21. April 2012 mit der „Int. Westfalen-Lippe-Fahrt ’Klassik’“. Am 13. und 14. Oktober 2012 geht die Saison mit den Oldtimertagen „Rund um den Linslerhof" zu Ende. Danach wird ermittelt, wer das Siegertreppchen am 17. November in Melle besteigt.

Der 17. Februar ist für Volkswagen ein besonderes Datum: Heute vor 40 Jahren lief der 15.007.034 gefertigte Käfer vom Band. Keine runde Zahl und dennoch Grund zur Freude. Mit ihr löste der Käfer den vorherigen Weltrekordhalter, das Ford T Modell (Tin Lizzy), als meistgebautes Auto der Welt ab. Für VW Veranlassung, das Sondermodell „Weltmeister“ Tribut aufzulegen.

Der Wagen, der als Weltmeister 1972 das Fließband verließ, war ein Volkswagen 1302 im Farbton marathonblau-metallic mit schwarzer Cord-Innenausstattung und Stahl-Mehrspeichenfelgen, an den Türen die goldene Weltmeister-Plakette. Dieser Produktions-Weltmeister, eine Leihgabe der Autostadt, zeigt sich zurzeit im AutoMuseum Volkswagen. Die in 6.000 Einheiten herausgebrachte Weltmeister-Sonderserie glich 1972 dem originalen Weltmeister in Farbe und Ausstattung bis ins Detail. Der Preis: 6.930 DM.