In puncto Sicherheit haben die Hersteller von Kindersitzen gute Arbeit geleistet, wie ein aktueller Test beweist, den der ADAC in Zusammenarbeit mit der Stiftung Warentest durchgeführt hat. Heftige Kritik gibt es allerdings wegen zu hoher Schadstoffkonzentrationen im Bezugsstoff. In zwei von acht getesteten Kindersitzen fanden sich erhöhte Werte von gesundheitsschädlichen Stoffen, die über eine bloße Verunreinigung hinausgehen.

Vor allem Phtalate sind negativ aufgefallen; Weichmacher, die dafür sorgen sollen, dass Kunststoffe nicht brechen und splittern. Unabhängig von den anderen Einzelergebnissen führte das zu einer Abwertung des Gesamturteils auf „mangelhaft“.

Im aktuellen Test von 28 Kindersitzen für verschiedene Gewichtsklassen von ADAC und Stiftung Warentest mussten fünf Sitze mit „mangelhaft“ bewertet werden. Die Abwertungen von Casualplay Fix QR mit und ohne Fußstütze und dem Graco Junior Maxi sind die Folge der schlechten Ergebnisse im Bereich Sicherheit. Beim Tott-XT von Phil&Teds und dem OKI b.fix von Brevi schlagen zusätzlich zu den Sicherheitsmängeln noch die erhöhten Schadstoffwerte zu Buche. Sicher können Kinder in diesen Sitzen nicht transportiert werden. Der Testsieger Baby-Safe Plus II SHR/Isofix Base von Römer für Kinder bis 13 Kilogramm bestach dagegen mit Bestnoten in allen Kategorien. Er erhielt als einziger die Gesamtnote „sehr gut“ (1,4).
 

Kooperation von ADAC und Volkswagen
Unfallrisiken für Kinder verringern durch richtiges Anschnallen

Das größte Unfallrisiko für Kinder im Auto sind die Eltern – laut Statistischem Bundesamt sind mehr als die Hälfte der 2008 im Straßenverkehr verunglückten Kinder im Pkw von Mama und Papa mitgefahren. Der ADAC will hier zusammen mit seinem neuen Kooperationspartner Volkswagen mit dem Programm „Sicher im Auto“ gegensteuern.

Kinder, die jünger als zwölf oder kleiner als 1,50 Meter sind, gehören laut Gesetz in einen dem Gewicht und der Körpergröße entsprechenden Kindersitz, der zudem korrekt im Auto fixiert sein muss. Andernfalls kann der Sitz samt Kind bei einem Unfall zum Geschoss werden – mit der Kraft des bis zum 25-Fachen des Eigengewichts. Dennoch gibt es erschreckend viele Eltern, die den Nachwuchs überhaupt nicht oder nur unzureichend im Auto sichern. ADAC-Vizepräsident für Verkehr, Ulrich Klaus Becker: „Wir müssen die Eltern stärker für die Sicherheit ihrer Kinder sensibilisieren.“
 

Die jetzt von „auto motor und sport“ veröffentlichten Ergebnisse des Kindersitz-Crashtests erstaunten selbst Experten. Von gebrochenen Rückenlehnen bis hin zu abgerissenen Halterungen war zu hören. Dennoch sollte nicht auf ein kindgerechtes Rückhaltesystem verzichtet werden, warnt TÜV SÜD. „Es ist auf jeden Fall besser, ein Kind im Rückhaltesystem mitzunehmen als ungesichert oder mit dem Erwachsenengurt gesichert“, sagt der Crashtest-Experte der Sachverständigen, Dr. Lothar Wech. Worauf geachtet werden sollte und wie man den richtigen Sitz findet, dazu gab die Prüforganisation einige Tipps.

In den meisten Fällen passiert es unabsichtlich, aus Unwissenheit, manchmal aus Eile „für die paar Meter“. Immer wieder zeigen Stichproben, dass Kinder nicht richtig gesichert im Auto mitgenommen und damit unnötigen Gefahren ausgesetzt werden. Gerade auf dem Beifahrersitz kann das fatale Folgen haben. Wie Tests des ADAC zeigen, können Kinder aber auch auf diesem Platz durchaus sicher mitfahren.

Leidenschaftliche Motorradfahrer, die ihrem Hobby wegen Familienzuwachses weiter nachgehen wollen, steigen meistens auf ein Gespann um. Doch auch auf der Solomaschine können Kindern, wenn sie dann wollen, mitfahren. Dabei gilt es einige Dinge zu beachten. Grundsätzlich gilt: Es ist den Eltern selbst überlassen und in deren Verantwortung, ob und ab welchem Alter sie ihre Kinder auf dem Motorrad „befördern“, solange sie die gesetzlichen Bestimmungen erfüllen.

Vier Mal "mangelhaft" das ist das Ergebnis zu dem der ADAC zusammen mit der Stiftung Warentest kamen. Getestet wurden 22 verschiedene Kindersitze. Das Modell "Alpin Daisy", fiel beim Seitencrash durch, drei andere Kandidaten boten beim Frontal-Crash nicht genug Sicherheit. Der „Emmaljunga First Class 0+ mit Base (Isofix)“, der „IWH Babymax Isofix+Basis“ sowie der „IWH Megamax Isofix+Basis“ sind deshalb mit „mangelhaft“ bewertet worden. Die Testergebnisse stützen sich auf Kriterien wie Sicherheit, Bedienung, Komfort und Gebrauchseigenschaften.

Volvo hat drei neue Kindersitzen eingeführt. Dazu zählt als Innovation im Bereich der Kindersicherheit ein neuer verstellbarer Sitz für Kinder im Alter von neun Monaten bis zu sechs Jahren. Mit seinen neuen Kindersitzen deckt Volvo alle Altersklassen vom Säugling bis zum Alter von zehn Jahren ab. Die Modelle sind umfassend getestet. Zwei der drei Modelle sind für die Montage entgegen der Fahrtrichtung ausgelegt.

Der Automobilclub von Deutschland (AvD) hat beobachtet, dass sich immer mehr Autofahrer dem Sicherheitsgurt verweigern. Polizeikontrollen bestätigen das. In Brandenburg beispielsweise wurden an einem Tag über 400 Fahrer ohne Gurt erwischt, in Nordrhein-Westfalen binnen zwei Wochen mehr als 23 600. Nach Ansicht des AvD sind das alarmierende Zahlen, denn unangeschnallt steigt das Risiko, bei einem Unfall schwer verletzt zu werden oder ums Leben zu kommen.

Egal, ob Erwachsene oder Kinder: In einem Auto dürfen nur so viele Personen mitfahren, wie Sitzplätze mit Sicherheitsgurten vorhanden sind. Siehe auch Gurtpflicht! Wie der Automobilclub Kraftfahrer-Schutz (KS) mitteilt, ist es nicht mehr erlaubt, Kinder bis zum 12. Lebensjahr oder 1,50 Meter Größe ohne Rückhaltesystem (Kindersitz) zu befördern, wenn die vorhandenen Gurtplätze bereits belegt sind. Die frühere Regelung, wonach unter besonderen Umständen Personen zusätzlich ohne Sicherheitsgurt mitgenommen werden durften, gilt nicht mehr.

Rund ein Drittel der Kinder werden im Auto falsch oder unzureichend gesichtert. das ermittelte nun die GTÜ (Gesellschaft für Technische Überwachung). Augenmerk  des Kindersitzes war deren Befestigung. Durch fehlerhaftes Anbringen kann es schon bei weitaus geringerer Aufprallwucht zu unnötigen Verletzungen bis hin zum Tod des Kindes führen. Die neue Generation von Befestigungssystemen, die sogenannte Isofix, löst dieses Problem und sorgt bei einem Unfall für mehr Stabilität und Sicherheit im Kindersitz.

Reboardsysteme (rückwärts gerichtete Kindersitze) haben sich im Frontalcrash als besonders sicher bewährt, das stellten der ADAC zusammen mit seinen europäischen Partnerclubs und der Stiftung Warentest fest.  Getestet wurden 10 Kindersitze!